Moins de bruit et des trajectoires améliorables, des vérités que la DGAC ne veut pas voir

Les nuisances sonores pourraient aussi être rapidement réduites par une nouvelle trajectoire d’approche, avec un plan de descente plus fort par le nord (plan d’approche débuté de plus loin à 4° au lieu des 3,13° actuels), et surtout par la mise en place d’un ILS Offset de catégorie 1 dont l’axe d’approche finale peut être décalé de 5° pour limiter le survol de l’hypercentre de la ville.

Un certain nombre d’autres équipements de navigation amélioreraient de beaucoup la circulation aérienne nantaise en fluidité et sécurité : radar d’approche, rampe lumineuse, système amélioré de surveillance des avions au sol… Le coût de ces investissements a été chiffré (3,3 M euros au total), il est intégré dans le coût total d’optimisation de la plate-forme (cf cahier Finances).

Cerise sur le gâteau : un bon nombre de ces équipements techniques sont immédiatement disponibles : ils sont stockés par l’Aviation civile ou en cours de désinstallation sur des aéroports ou aérodrome où leur utilité n’est plus avérée.

Pour en savoir plus, découvrez le cahier trajectoire aérienne et sa fiche de synthèse :